Статьи

Директор дептранса Курска ответил на вопросы общественников

15 января после встречи общественников с чиновниками и перевозчиками по вопросу развития транспорта в Курске и повышения цены на проезд состоялась еще одна, не менее интересная беседа. На вопросы общественников отвечал директор департамента пассажирского транспорта города Курска Григорий Богачев. Наиболее интересные вопросы и ответы мы собрали в этой публикации.

– Почему администрация проводит конкурсы на маршруты по нерегулируемым тарифам?

– В городском бюджете сейчас нет дополнительных средств на муниципальные контракты. Существующие перевозки по маршрутам с регулируемым тарифом (сейчас их около 1/3 от всех маршрутов) в первом полугодии 2021 года обойдутся бюджету примерно в 175 млн. руб. При этом расчетная потребность в финансировании на 2021 год составляет 642 млн. рублей.

– Регулируемый тариф ведь - это один из критериев оценки заявки на получение нового городского транспорта по нацпроекту БКАД?

– Да, это так. И чем больше таких маршрутов, тем выше вес заявки. Как и брутто-контракты. Нас плавно подводят к данной схеме работы.

– Передаваемые 40 больших автобусов из Мосгортранса, которые ожидаются в конце февраля, какому перевозчику будут переданы?

– На настоящее время точно не решено, либо в городское ПАТП, либо в областное КПАТП-1 (бывшее ПАТП-3). После их получения будет необходимо в короткие сроки набрать штат водителей, а, опираясь на опыт соседнего Белгорода, это является большой проблемой.

– На какие маршруты выйдут данные машины, если у ПАТП всего 6 маршрутов осталось, а КПАТП не имеет городских маршрутов вообще?

– Существующие свидетельства на маршруты с регулируемым тарифом истекают 1 июля 2021 г. После чего будут конкурсные процедуры, в которых сможет поучаствовать перевозчик с большими автобусами.

– В СМИ фигурировала информация, что большая часть маршрутов отданы перевозчикам до 2023 года. Значит ли это, что ожидаемая транспортная реформа по итогам работы НИИАТ откладывается?

– Это недостоверная информация. Все маршруты имеют свидетельства до 2021–2022 гг. При этом согласно 220-ФЗ, возможно с уведомлением за 6 мес. закрыть любой маршрут или перевести его на регулируемый тариф. После чего проводить новые конкурсы по предлагаемой новой маршрутной сети.

– Анонсированное в прошлом году объединение городских перевозчиков МУП КЭТ и ПАТП с областным КПАТП в единое транспортное предприятие состоится?

– Такой сценарий возможен, но он связан с некоторыми законодательными нюансами. Четкого решения по данному вопросу на настоящее время нет. Также с существованием единого крупного перевозчика с большим количеством маршрутов не согласится ФАС. Необходимо минимум 3 перевозчика с долей не более 40 % маршрутов.

– Повышение муниципального тарифа в этом году ожидается?

– Это сложный вопрос. Скорее всего, нет. Но, объективно это необходимо, чтобы поддерживать муниципальные предприятия КЭТ и ПАТП на плаву. В этом году большими усилиями городу удалось погасить задолженность КЭТ по электроэнергии в 20 млн. руб. Работа городского электрического транспорта по маршрутам обойдется городскому бюджету только в первом полугодии 2021 года порядка 100-110 млн. рублей при годовой потребности финансирования в размере 450 млн. рублей. Муниципальный транспорт получает большие средства, но он изначально находится в неравных условиях с частными перевозчиками, особенно по налоговой нагрузке.

– В этом году в СМИ озвучилась информация, что комитет по имуществу требовал у ПАТП вернуть недвижимость, в частности, гаражи. Данная ситуация была?

– Да, в ПАТП производилась оптимизация затрат. Данные гаражи не использовались предприятием. Благодаря поддержке городской администрации муниципальным предприятием получено 55,4 млн. руб., что позволило существенно снизить кредиторскую задолженность.

– В депо трамвая более 40 исправных вагонов, почему на линию выпускается только 30?

– Данный план был установлен по просьбе Курскэлектротранса. Если бы департамент установил больший план, например, в 40 вагонов с исполнением расписания на 100%, а предприятие его выполнило бы только на 30 вагонов, то они потеряли бы около ¼ части от контракта на штрафах.

– Вы можете назвать количество транспортных средств, выходящих ежедневно на городские маршруты Курска?

– Выпуск на линию по схеме план/фактический: ПАТП 27/24, муниципальный 43/41, трамвай 26/26, троллейбус 33/34, ПАЗ 197/173, микро 238/182. Итого фактический выпуск 480 единиц.

– На проспект Плевицкой не ходит ни один маршрут со льготами, при этом район приписан к школам на КЗТЗ. Жители возмущаются.

– На настоящее время в бюджете нет средств на запуск льготного маршрута на проспект Плевицкой. Также на объявлявшийся конкурс на новые маршруты по проспекту Плевицкой и открытого продолжения проспекта Дружбы не вышел ни один перевозчик.

– На Клыкова работают несколько дублирующих маршрутов, например, 243 и 289, 265 и 35. Возможно какой-либо из них продлить до проспекта Плевицкой?

– Дублирующие маршруты обеспечивают надежность перевозок. Маршрутная сеть сформирована по обращениям населения, в том числе и названные маршруты открыты после жалоб жителей.

– Почему по ул. Радищева были запущены маршрутки, ведь они отбирают пассажиров у троллейбуса?

– Данное решение было принято предыдущей администрацией для разгрузки выделенной полосы по ул. Ленина. Также наличие альтернативного транспорта увеличивает надежность перевозок. Например, в департамент транспорта приходит большое количество обращений жителей района ул. Пучковка на работу троллейбуса: то отключилась электроэнергия, то ДТП и нет движения, то машина ушла в депо. Троллейбус там сейчас стал масштабной проблемой и ему необходима альтернатива.

– В городе недостаток автобусов большой вместимости, при этом перевозчиком 99 маршрута удается поддерживать парк больших автобусов, в том числе нескольких со 100 % низким уровнем пола. Может ли город как-то поддерживать таких перевозчиков, чтобы они не ушли с маршрута или даже расширились?

– К сожалению нет, данный перевозчик работает на коммерческой основе. Когда они в прошлом году обратись с просьбой увеличить выпуск на 1 ед. мы сразу же поддержали их инициативу.

– В Курске на маршрутах работает большое количество автобусов ПАЗ-3205, относимых к малому классу. Возможно ли на конкурсах просить их замены на модели среднего класса с большей вместимостью?

– На настоящее время у перевозчиков нет средств на обновление подвижного состава даже малого класса, что и привело к росту тарифа. Поэтому есть большая вероятность того, что на конкурсы с условием среднего класса никто не выйдет. Например, новый автобус малого класса ПАЗ Вектор NEXT с низкопольной задней площадкой стоит 3,6 млн. руб. Для его окупаемости при тарифе в 21 руб. необходимо, чтобы он перевозил 425 пассажиров в сутки. А это возможно далеко не на всех маршрутах и не ежедневно. При этом через 3 мес. эксплуатации новой машины в Курске перевозчику пришлось менять ему задний мост, который обошелся в 51 тыс. руб. и только увеличил срок окупаемости. А если взять автобус ЛиАЗ большого класса, то ему будет необходимо в 2,5 раза больше пассажиров, что при существующем пассажиропотоке и тарифе приведет перевозчика к банкротству.

– Жители обращают внимание, что в приложении Яндекса показывается большое количество фантомных транспортных средств, которых на самом деле нет на линии. Почему это так происходит?

– Это проблемы в сервисе Яндекса. Я рекомендовал бы использовать приложение Бастайм или сайт ЦДС Курска для отслеживания транспорта и просмотра расписания.

Спасибо Григорию Николаевичу за уделенное общественности время.

Вопросы отобрал Илья Шпаков специально для "Секунды".