Гостеприимством не пахнет. Как встретили иностранных специалистов в депо Курска
Поездка иностранных специалистов по рельсовому городскому электротранспорту планировалась по городам России в начале марта. В числе городов, обязательных для посещения, был и Курск, который в 1898 г. одним из первых в Российской империи запустил у себя благодаря бельгийской концессии электрический трамвай.
Фото: пресс-служба администрации Курской области
И вот 23 мая 30 специалистов, авторов статей, монографий и учебных пособий по городскому электротранспорту из Германии, Великобритании, Австрии, Нидерландов и Бельгии прибыли в Курск. Среди гостей - всемирно известные профи в трамвайном транспорте Вольф, Фишер, Шпенглер, Шольц, Кусмак, Каддатц и Кухвалек. Возглавлял группу иностранцев директор коломенского музея трамвая, директор издательского дома «Железнодорожное дело», выпускающего одноименный журнал и книги о рельсовом транспорте, Андрей Мясников.
Первый беглый взгляд на подвижной состав и рельсошпальную решетку на улицах города сформировал у гостей представление о не очень, мягко говоря, хорошем состоянием системы трамвая в Курске. Впечатление услилили и представители МУП Курскэлектротранса.
Понимая, что откровенно врать и ссылаться на некомпетентность о трамвайном хозяйстве и пассажирских перевозках иностранным специалистам не получится, руководством предприятия была выбрана стратегия показать как можно меньше и ничего не комментировать.
Сожалея, что Музей городского электротранспорта Курска находится в Восточном трамвайном депо, иностранцев пустили на территорию предприятия, окружив чоповцами, которые пресекали любые попытки сделать какие-либо фотографии в депо или выбиться из группы. Экскурсия по нашему музею вызвала неподдельный восторг у иностранцев. И это оправданно, поскольку за 30 лет существования музея его руководству удалось собрать большое количество уникальных экспонатов и документов по истории трамвайно-троллейбусного хозяйства города, создать макеты с моторизованными моделями всех исторических типов подвижного состава, а также собрать макеты пульта трамвайного вагона Т3 и панель управления троллейбусом ЗИУ-682.
Просьбы группы о проведении краткой экскурсии по депо (цехам и вееру) были резко отвергнуты. И гостей также "под конвоем" вывели с территории депо.
Представителями группы отмечалось, что такого отношения к иностранным коллегам не проявляли даже в трамвайном депо Пхеньяна (Северная Корея), хотя состояние электротранспорта там сопоставимо с курским.
А те, кто ранее уже бывал в Курске, отметили разницу радушной встречи прошлого трамвайно-троллейбусного управления и откровенно хамской встречи нынешнего.
У ворот депо иностранцев ждали журналисты и курский ретро-вагон, перестроенный под бельгийский трамвай горьковский снегоочиститель 5 модели. Его двухосная тележка с буксовым рессорным подвешиваем аутентично передает атмосферу поездки на курском трамвае с конца XIX в., до середины 1960-х г.
Стоит отметить, что чоповцы пытались прогнать прессу, заверяя, что это частный визит и никаких интервью не будет, несмотря на выпуск официального пресс-релиза встречи.
Представители делегации также специально хотели встретиться с местными журналистами, чтобы донести до жителей, что курский трамвай нуждается в поддержке и в условиях современного европейского города - это самый быстрый, экономичный, вместительный и бесшумный вид транспорта.
Поездка на ретро-вагоне также не обошлась без приключений. Боясь, как бы не произошло чего-нибудь в пути, представители руководства Курскэлектротранса решили сопроводить гостей. Поскольку уровень квалификации ремонтного персонала депо не позволяет привести ретро-вагон с элементарным устройством в исправное состояние, то ездит он сейчас только от депо до вокзала. При этом стоит отметить, что ретровагон с тележкой и электрооборудованием от вагона серии Х легко чинится ломом и кувалдой, что обеспечило залог работы данных трамваев с непосредственной системой управления десятилетиями, в том числе и в военное время. Но сейчас, по-видимому, для трамвайщиков время потяжелее.
Традиционных для транспортных покатушек фотостопов не было.
Первая и последняя остановка на ул. Октябрьской для съемки встречного вагона была обозначена истошным криком на весь вагон от представителя электротранса, что это мешает регулярному движению, и приказом руководителю группы завести всех иностранцев в вагон обратно, хотя попутного трамвая не было видно даже на горизонте. Водителю последовал запрет останавливаться и высаживать пассажиров до депо. Такая неадекватная реакция на фотостоп для группы иностранцев была встречена в ходе поездки по городам России впервые.
Вместе с тем, иностранные специалисты выражают глубокую благодарность заведующему музеем Александру Настенко за содержательную и интересную экскурсию и многолетнее поддержание на высоком уровне и развитие музея, а также водителю ретро-вагона Юрию Андросову за поездку. Руководству же Курскэлектротранса от лица группы выражается полное неудовольствие.
Илья ШПАКОВ, специально для ИА "Секунда"