Почему московские трамваи, от которых планирует избавиться Старовойт, вообще не при чем?

На прошлой неделе врио губернатора Роман Старовойт категорично высказался о трамваях, списанных в Курск из Москвы. По словам главы региона, их надо убирать с линий. Но какова реальная ситуация в трамвайной сфере пассажирских перевозок Курска?

Генеральный директор МУП «Курскэлектротранс» Виталий Наумов в интервью "МК Черноземье" рассказал, что «все вагоны проходят положенные виды ремонтов и выходят на линию абсолютно исправные». А директор департамента транспорта Надежда Пупко в массовых ответных письмах недовольным работой электротранспорта курянам заверяет, что «пассажирский транспорт свою работу выполняет, а 16 трамвайных вагонов прошли капитально-восстановительный ремонт». 

Проблемы с работой трамвая курянами стали ощущаться в начале 2018 года, когда интервалы между вагонами стали возрастать до 30-40 минут. В это же время в депо трамваи поголовно разбирались на запчасти и списывались из-за нехватки средств (списали 15 вагонов - 010, 018, 020, 021, 022, 024, 026, 032, 037, 038, 042, 056, 066, 079, 420). 

W9goyylmIeM 7057e

                                                                                Вагон 027 в апреле 2018 г. и январе 2019 г.

Недовольство горожан стало настолько массовым, что даже Ксения Собчак, посетившая Курск в рамках предвыборной президентской кампании, обратила внимание на эту проблему.  14 февраля 2018 года она ждала вместе с жителями трамвай и проехала две остановки, выслушивая жалобы на работу городского электротранспорта. Ежедневное число вагонов на линии составляло не более 10-15 единиц. Несмотря на выезд из депо около 25 вагонов, они буквально за два часа сходили с линии из-за неисправностей на буксирах. 

iwXhx5utI A 84a04

                                           Поездка на курском трамвае кандидата в президенты Ксении Собчак 14 февраля 2018 г.

Обращение к мэру Москвы экс-губернатором Александром Михайловым и получение 20 вагонов, которые были списаны не по износу, а в связи с их заменой на новые сочлененные трамваи 71-931 Витязь, стало для Курска буквально спасением.

Для города руководством сектора подвижного состава ГУП «Мосгортранс» (ПС МГТ) были отобраны находящиеся в хорошем состоянии (все после капитального ремонта на трамвайно-ремонтном заводе) вагоны модели 71-619К, оснащенные реостатно-контакторной системой управления тяговыми электродвигателями (ТЭД) с групповыми реостатными контроллерами (ГРК), которая знакома курским специалистам, поскольку на такой системе управления специализируется троллейбусное депо.

Профессиональный уровень специалистов трамвайного депо Курска был не настолько высок, чтобы городу передали более сложную технику - вагоны 71-619КТ с контакторно-транзисторной системой управления ТЭД, которую бы куряне просто не освоили. 

eSBiF6YzcEY cf150

                                                                             Обкатка, полученного из МГТ вагона № 5344 в апреле 2018 г.

После передачи вагонов из Москвы удалось увеличить выпуск до 30-35 единиц, хотя выбытие по неисправности все равно осталось на уровне 10-15 вагонов в течение первых двух часов работы. 
По заверениям гендиректора МУП «Курскэлектротранс» Виталия Наумова все вагоны в депо проходят ежедневный осмотр, ТО-1 (каждые 7-9 дней) и ТО-2 (каждые 6-8 тыс. км.). Но при осмотре вагонов на линии и анализе причин схода с линии получается, что гарантия этих ремонтов длится ровно до выезда из депо. Так при проезде через ворота депо перегорают лампочки в фарах, раскручиваются пружины механических тормозов, сгорают тэны отопления, падает напряжение на аккумуляторных батареях и т.д. 

Водители массово жалуются на то, что механические тормоза не могут затормаживать и удерживать вагон на уклоне, для чего приходится прибегать к аварийному способу остановки — электромагнитному торможению башмаками. Это чувствуют и пассажиры, видя, что замедлившийся вагон не останавливается, а еле катится вдоль остановки, а потом резко останавливается со звуком глухого удара. 

 gLVBqnLlnmg 04826

                                                  Башмак электромагнитного рельсового тормоза трамвайного вагона

Хотелось бы предложить генеральному директору проехаться с журналистами по ул. Красного Октября и посмотреть, как отрегулированы колодочные тормоза на вагонах Татра Т3 и 71-619К и дисковые на – Татра Т3М (T6B5). Ведь от этого зависит безопасность перевозок жителей города. 

Все проблемы, появившиеся у переданных из Москвы вагонов, аналогичны тем, что уже много лет есть у курских Татр. И связаны они с качеством ремонта и обслуживания подвижного состава в депо, а не физическим износом. 

Из рук вон плохо производится и подготовка подвижного состава трамвая к работе в зимний период. В частности, отопление салонов слабо работает не только в троллейбусах, о чем снимал сюжет Первый канал, но и в трамваях, по бортам салонов которых должны находиться и работать ТЭНы. Но они почти все сгорели много лет назад. В исправном состоянии поддерживается только работа калориферов в кабинах водителей. 

jteyjI24jsE 8f876

                                          Процесс капитально-восстановительного ремонта трамваев при Александре Сергееве

Капитально-восстановительный ремонт вагонов (продление срока эксплуатации подвижного состава сверх амортизационного) прекратился практически сразу после прихода руководителем МУП КЭТ Виталия Наумова в 2011 году. Возглавлявший предприятие до него Александр Сергеев по праву гордился разработкой технологической карты проведения КВР с элементами модернизации, получением предприятием разрешений на все виды ремонтных работ, а также результатом самого ремонта. Вагоны 061, 065, 035, 033, 016, 074 даже официально презентовались руководству города на площади Дзержинского в 2011 году.

 98yB zxdErM a30ac

                     Презентация трамваев, прошедших КВР, и троллейбусов, собранных из машинокомплектов в депо в феврале 2011 г.

В настоящее время ситуация с трамваям удручающая: закрыта линия на Волокно, тяговые подстанции в изношенном состоянии и регулярно выключаются (пассажирам приходится пересаживаться на другой вид транспорта или ждать восстановления подачи напряжения). Регулировка механических тормозов стала ахиллесовой пятой (рекомендуемый метод проверки тормозов измерением тормозного пути вагона со скорости 40 км/час до полной остановки не может пройти ни один вагон). Закупка запчастей (двигателей, карданных валов, стаканов, лампочек и т.д.) практически не проводится. Приобретенные летом бандажи для колесных пар не протачивают и не устанавливают на колеса. Стопки бандажей лежат уже больше полугода и ржавеют. 


Низкие зарплаты приводят к упадническому настроению работников, массовому оттоку кадров и мошенничеству кондукторов при реализации проездных билетов. Главному инженеру трамвайного депо всего 24 года. Он только недавно получил образование и, не имея никакого опыта в ремонте подвижного состава городского рельсового электрического транспорта, был назначен на такую высокую и ответственную должность. В целом отсутствие профильного образования, опыта, знаний особенностей управления и экономики предприятий городского электротранспорта характерно и для остальных руководящих кадров (в частности, сферы эксплуатации). 

 k1XCcz11Lkg 39626

                                                                  Буксировка неисправного вагона на канаву в цех Восточного депо

Повышение в июле 2018 г. стоимости проезда в трамваях и троллейбусах до 17 руб. совпало с процедурой банкротства ОАО ПАТП, распродажей его имущества и переходом большей части муниципальных маршрутов частным перевозчикам, которые согласились на перевозку льготников за 15 руб. Регулярное движение льготных ПАЗиков с более низкой стоимостью проезда привело к оттоку льготных пассажиров с электротранспорта фактически одновременно с падением количества платных пассажиров из-за роста стоимости проезда. 

Несмотря на снижение плана кондукторам (в среднем до 6-7 тыс.) они всё равно его не привозят. Самым прибыльным маршрутом у трамвая остается № 4 «ЖД вокзал — ул. Малышева».По информации от работников при средней зарплате кондукторов в 13 тыс. руб., они получают «левыми»  до 26 тыс. руб. дополнительно. Даже при регулярной работе контролеров на линии увеличить фактическую собираемость средств кондукторами не получилось.

UaoOlepzGwM 174d2

Неисправный уральский трамвай 71-403 (борт 087) на веере Восточного депо в августе 2018 г. Эта единица подвижного состава из-за новой сложной для сотрудников депо системы управления на IGBT-транзисторах асинхронными двигателями работает 1 месяц, а 3 месяца просто стоит. 

Отдельная проблема с автоматизированной системой оплаты проезда (АСКОП), оператором которой является ГУП «Регион-Курск». Несмотря на данные о повышении  числа перевозимых ежемесячно льготников и получаемых средств из бюджета на возмещение их поездок, практически сразу стало прослеживаться, что предоставляемые ГУПом данные занижены в сторону выгодных городской администрации показателей для снижения нагрузки на бюджет.

Примерная разница занижения количества поездок льготников, подсчитанная силами сотрудников предприятия, соотносится с 20 млн. руб. ежегодно.

Примерно на такую сумму, сложенную сразу за 3 года, МУП КЭТ в 2017 г. подало в арбитражный суд на Комитет промышленности, транспорта и связи Курской области. Однако суд встал на сторону Комитета, поскольку статистический метод КЭТ сочли не объективным по сравнению с данными АСКОП. 

Если посмотреть карточки других арбитражных дел МУП КЭТ, то можно увидеть интересные дела, связанные с регулярным предоставлением займов в размерах около 6 млн. руб. находившемуся в то время на грани банкротства АО ПАТП.

Учитывая, что в это же самое время электротранспортное предприятие находилось в весьма плачевном финансовом состоянии, хотелось бы узнать у генерального директора МУП КЭТ цель предоставления заранее невозвратных займом предприятию на грани банкротства. При этом в то же самое время АО «Атомэнергосбыт» не могло получить у трамвайно-троллейбусного управления те же самые 6 млн. руб. за оплату электрической энергии, для чего также подавала на КЭТ в арбитраж. 16 января 2019 г. «Атомэнергосбыт» подало в Арбитражный суд Курской области очередной иск к Курскэлектротранс за поставленную в октябре 2018 г. электрическую энергию в размере 5198328,29 руб. 

wSBLSznIM3Q 6ffe4

                                             Фрагмент нового иска АО «Атомэнергосбыт» к МУП «Курскэлектротранс»

Можно смело констатировать, что все сложности и проблемы МУП «Курскэлектротранс» связаны с неэффективным менеджментом, отсутствием профильных специалистов в руководстве, а также непрозрачной финансовой политикой социально важной для города транспортной организации.

Но нельзя не отметить появление проблем у предприятия по вине администрации города (занижение числа перевозок льготников аффилированным ГУПом) и департамента транспорта (введение конкурирующих льготных маршрутов с низкой стоимостью проезда, странное расписание движения с перерывами на обед поездных бригад во время часов пик). Хотелось бы надеяться, что проявленный Романом Старовойтом интерес к курскому трамваю обернется не отстранением от эксплуатации трамваев из Москвы, а организационными переменами в кадровом составе как самого электротранспортного предприятия, так и департамента транспорта города в целом.

Илья ШПАКОВ специально для ИА "Секунда"